Porovnajte PZP od všetkých poisťovníZdarma a bez záväzku

Dopravná nehoda v tuneli a na moste: Postup, riziká a poistné krytie

07/11/2025

Až 50 metrov pred vjazdom do tunela a 50 metrov za výjazdom z neho platí podľa zákona o cestnej premávke prísny zákaz zastavenia a státia. Ak v tomto úseku alebo priamo na mostnom objekte neodôvodnene zastavíte, riskujete nielen okamžitú blokovú pokutu, ale predovšetkým plnú právnu a finančnú zodpovednosť za reťazovú haváriu. Nehoda v tuneli a na moste predstavuje krízový scenár, pri ktorom neexistuje štandardná úniková zóna ani odstavný pruh. Špecifické stavebné usporiadanie mení aj zdanlivo banálny ťukanec na udalosť s vysokým rizikom požiaru, paniky a škôd prevyšujúcich miliónové hodnoty.

Mnoho vodičov robí bezprostredne po kolízii zásadné chyby. Vystupujú z kabíny do jazdnej dráhy bez vesty, nechávajú bežať motor, pokúšajú sa dohodnúť bez polície alebo odťahujú nepojazdné auto na lane. Takéto konanie vedie k zamietnutiu poistného plnenia, uplatneniu regresu zo strany poisťovne a mastným pokutám od správcu komunikácie. Správne pochopenie postupu pri nehode a pravidiel poistenia vám pomôže ochrániť život posádky aj vaše financie.

Kedy osoby nesmú vystupovať z vozidla a ako sa správať pri nehode v tuneli a na moste?

Ak sa stane nehoda v tuneli a na moste, okamžité reakcie posádky rozhodujú o prežití. Zákaz voľného pohybu osôb po vozovke nie je samoúčelný. Na mostných objektoch často chýba spevnená krajnica a za zvodidlom hrozí pád z desiatok metrov. V tunelových tubusoch zasa panuje znížená viditeľnosť, hluk a obmedzený priestor, kde prichádzajúce vozidlá nemajú priestor na vyhýbací manéver.

Prepravované osoby nesmú bezhlavo opúšťať vozidlo. Zákon pripúšťa vystúpenie len vtedy, ak je to nevyhnutné na zaistenie bezpečnosti, privolanie pomoci alebo opustenie ohrozeného priestoru. Pohyb po komunikácii je povolený výhradne v reflexnej veste a po vyvýšených chodníkoch popri tunelovej stene alebo za zvodidlom mosta, pokiaľ to šírka rímsy bezpečne umožňuje. Chaotické pobehovanie medzi autami za účelom fotenia škrabancov je hrubým porušením predpisov.

Zákaz opustenia kabíny bez reflexnej vesty a pohyb po vozovke

Pred otvorením dverí musí mať každý, kto opúšťa vozidlo, oblečenú reflexnú vestu. Vodič ju musí mať v dosahu zo sedadla, nie v kufri pod batožinou. Pokiaľ nie je bezprostredne ohrozený život posádky požiarom či dymom a auto stojí v jazdnom pruhu, najbezpečnejším riešením býva zostať pripútaný vo vnútri s rozsvietenými výstražnými svetlami až do príchodu záchranných zložiek alebo pokynu operátora. Pohyb chodcov po vozovke v tuneli monitorujú kamery Národnej diaľničnej spoločnosti a operátor okamžite znižuje povolenú rýchlosť, prípadne rozsvieti červený kríž nad pruhom.

V zimnom období sa riziko na mostoch násobí. Teplota mostovky klesá rýchlejšie ako teplota bežnej cesty na násype a vzniká nebezpečná námraza. Keď nastane šmyk na poľadovici a poistka má kryť následky, likvidátor skúma aj stav vašich pneumatík a primeranosť rýchlosti. Zrážka na zľadovatenom moste si vyžaduje okamžité presunutie posádky do bezpečia za zvodidlá pred mostný objekt, nikdy nezostávajte stáť na moste pri poškodenom vozidle.

Vypnutie motora, nezávislého kúrenia a kľúče v zapaľovaní

Zákon o cestnej premávke ukladá vodičovi pri núdzovom zastavení v tuneli striktnú povinnosť: bezodkladne vypnúť motor aj nezávislé kúrenie. Bežiaci motor produkuje výfukové plyny, ktoré pri stojacej kolóne rýchlo vyčerpajú kapacitu vzduchotechniky. Ak vznikne požiar, ventilátory kúrenia by nasávali toxické splodiny priamo do interiéru vozidla.

Zároveň platí dôležité pravidlo, ktoré mnohých šoférov prekvapí: kľúče nechajte v zapaľovaní alebo položené na prístrojovej doske pri bezkľúčovom štartovaní a vozidlo neuzamykajte. Záchranné zložky, hasiči alebo diaľničná patrola potrebujú havarované či pokazené autá okamžite odtlačiť a uvoľniť prejazdovú trasu. Zamknuté auto s uzamknutým volantom blokuje zásah a záchranári ho musia násilne otvoriť alebo odtiahnuť s poškodením náprav, za čo nenesú zodpovednosť.

Na zapamätanie si správneho postupu slúži tento prehľadný kontrolný zoznam úkonov, ktoré musíte vykonať bezprostredne po nehode:

Zapnite výstražné smerové svetlá na vozidle.
Zastavte čo najbližšie k pravému okraju, ideálne v núdzovom zálive.
Vypnite motor a nezávislé kúrenie.
Obliecť si reflexnú vestu ešte pred vystúpením z vozidla.
Ponechajte kľúče v zapaľovaní a auto nezamykajte.
Umiestnite prenosný výstražný trojuholník (v tuneli vo vzdialenosti najmenej 50 metrov za vozidlom, ak je to bezpečné).
Prejdite po úzkom chodníku k najbližšej SOS kabíne a nahláste udalosť operátorovi.

Zákaz vlečenia vozidla: Prečo je odťah po kolízii v tuneli prísne regulovaný?

Každá nehoda v tuneli a na moste vytvára prekážku cestnej premávky, ktorú chcú účastníci čo najskôr odstrániť. Snaha o svojpomocný odťah pomocou ťažného lana alebo tyče je však v tuneloch zákonom výslovne zakázaná. Pokus o vytiahnutie poškodeného auta za iným osobným vozidlom patrí medzi najčastejšie a najnebezpečnejšie chyby neznalých vodičov.

Podľa § 34 ods. 5 zákona č. 8/2009 Z. z. je vlečenie motorového vozidla v tuneli zakázané. Dôvodom je vysoké riziko pretrhnutia lana, zablokovania oboch jazdných pruhov a neschopnosť vliekanej súpravy bezpečne zabrzdiť pri náhlej prekážke. Ak je auto nepojazdné, musí zostať stáť na mieste a zásah realizuje výlučne špecializovaná odťahová technika.

Paragraf 34 a zákaz vlečenia motorového vozidla na lane

Zákaz platí bez výnimky pre všetky kategórie motorových vozidiel. Ak vám iný vodič ochotne ponúkne lano s tým, že vás „potiahne tých tristo metrov na koniec tunela“, odmietnite. Porušenie tohto zákazu automaticky vyvolá zásah polície a Národnej diaľničnej spoločnosti, ktorá tunel sleduje kamerovým systémom. Vodičovi hrozí pokuta a v prípade následnej kolízie preberá plnú právnu zodpovednosť za vzniknuté škody.

Pokiaľ dôjde k poškodeniu podvozkovej časti, napríklad po náraze do obrubníka núdzového zálivu, vzniká komplikovaná situácia. Ak je vozidlo ťahané neoprávnene, poisťovňa odmietne uhradiť sekundárne škody. Pri riešení rozsiahlejších havárií pomáha kvalitné havarijné krytie; napríklad škoda na podvozku po výtlku či náraze na betónový sokel môže dosiahnuť tisíce eur, no nesprávna manipulácia s autom po nehode môže krytie ohroziť.

Špecializovaný odťah a využitie SOS kabíny namiesto mobilu

Keď vozidlo zostane stáť v tuneli, základným pravidlom je použiť SOS kabínu, nie vlastný mobilný telefón. SOS hlásky sú rozmiestnené v pravidelných intervaloch (obvykle každých 150 až 250 metrov). Keď zdvihnete slúchadlo alebo stlačíte núdzové tlačidlo, operátor v stredisku správy tunela okamžite vidí vašu presnú polohu, číslo sekcie a obraz z kamery. Nemusíte prácne vysvetľovať, v ktorom kilometri sa nachádzate.

Operátor okamžite vykoná nevyhnutné bezpečnostné úkony: rozsvieti výstražnú signalizáciu, zníži povolenú rýchlosť, v prípade dymu spustí odsávanie a na miesto vyšle Diaľničnú patrolu a zmluvnú odťahovú službu. Do tunela nesmie vojsť bežná neautorizovaná odťahovka, pokiaľ nemá povolenie od dispečingu. Ak máte uzavreté povinné zmluvné poistenie, overte si, aké máte asistenčné služby pri poruche auta, pretože preplatenie nákladov na zásah v tuneli má svoje špecifické limity.

Kto je správca komunikácie a ako vymáha škody na tunelovej technológii či moste?

Akonáhle sa odohrá nehoda v tuneli a na moste, správca komunikácie začína vyčísľovať majetkovú ujmu. Mnohí vodiči žijú v omyle, že zvodidlá, obloženie stien alebo osvetlenie patria „štátu“ a drobné poškodenie nikto nebude riešiť. Realita je presne opačná. Správcovia diaľnic a ciest dôsledne vymáhajú každé jedno euro, a to cez poistku vinníka alebo priamo exekúciou.

Právny poriadok navyše stanovuje, že poškodenie majetku tretej osoby alebo verejnoprospešného zariadenia mení každú udalosť na dopravnú nehodu. Nejde o škodovú udalosť, ktorú by ste vyriešili podpísaním tlačiva. Privolanie príslušníkov Policajného zboru SR je v takomto prípade povinné zo zákona.

Rozdelenie kompetencií: NDS, Slovenská správa ciest, kraje a mestá

Kto je správcom komunikácie, závisí od typu cesty, na ktorej sa most či tunel nachádza. Každá inštitúcia uplatňuje nároky prostredníctvom svojich právnych oddelení:

Národná diaľničná spoločnosť (NDS): Spravuje diaľnice, rýchlostné cesty a všetky diaľničné tunely na Slovensku (napr. Sitina, Branisko, Bôrik, Považský Chlmec). Disponuje špičkovým monitorovacím systémom a škody na kamerách či ventilácii vyčísľuje nekompromisne.
Slovenská správa ciest (SSC): Zodpovedá za cesty I. triedy a mostné objekty v správe štátu.
Samosprávne kraje (VÚC): Spravujú cesty II. a III. triedy vrátane tisícok regionálnych mostov.
Mestá a obce: Spravujú miestne komunikácie, lávky a mestské mostné prepojenia.

V praxi môže nehoda v tuneli a na moste poškodiť nielen okolité automobily, ale predovšetkým sofistikovanú infraštruktúru. Kým bežný diel karosérie stojí stovky eur, priemyselná kamera s požiarnou odolnosťou, senzor merania opacity vzduchu alebo prúdový ventilátor vzduchotechniky stoja desiatky tisíc eur. Ak vodič po náraze do mostného piliera či steny tunela ujde, správca odovzdá kamerové záznamy polícii a škoda sa bude vymáhať súdnou cestou.

Náhrada všeobecne prospešného zariadenia a privolanie polície

Podľa § 64 zákona o cestnej premávke platí, že ak pri škodovej udalosti dôjde k poškodeniu všeobecne prospešného zariadenia, udalosť sa automaticky klasifikuje ako dopravná nehoda. Zvodidlá, mostné zábradlia, tlmiče nárazov pred portálmi, senzory a svetelná signalizácia sú všeobecne prospešnými zariadeniami. Z tohto dôvodu sa pri akejkoľvek zrážke s infraštruktúrou na moste alebo v tuneli musí vždy privolať polícia.

Vodiči často tápajú v tom, aký je rozdiel medzi bežným ťukancom a formálnou nehodou. Presné rozhranie vysvetľuje porovnanie škodová udalosť verzus dopravná nehoda. Ak políciu neprivoláte, dopúšťate sa priestupku odchodu z miesta dopravnej nehody. To má za následok nielen stratu vodičského preukazu, ale aj stopercentný regres zo strany poisťovne, ktorá od vás bude žiadať všetky vyplatené peniaze späť.

Výluky z PZP: Prečo dopravná nehoda v tuneli či na moste nekryje vlastné škody?

V situácii, kedy je nehoda v tuneli a na moste spôsobená nepozornosťou, mnohí šoféri mylne predpokladajú, že povinné zmluvné poistenie vyrieši kompletné opravy. Tento zásadný omyl pramení z nepochopenia princípu zákonnej poistky. PZP slúži výhradne na náhradu škôd, ktoré svojím vozidlom spôsobíte tretím osobám – cudzím vozidlám, zraneným pasažierom alebo správcovi mosta a tunela.

Pokiaľ v dôsledku aquaplaningu na moste dostanete šmyk a narazíte do steny tunela, vaše PZP uhradí poškodené betónové prefabrikáty a zásah záchranárov. Vaše vlastné auto však zostáva úplne bez krytia. Opravu vlastného vozidla vám preplatí výhradne kasko poistenie, ktoré si musíte dojednať dobrovoľne.

Škoda vodiča vinníka a nároky blízkych osôb

Zákon č. 381/2001 Z. z. o PZP presne vymedzuje výluky. Z PZP vinníka nie je nikdy hradená škoda na vozidle vinníka, ani škoda na veciach, ktoré v čase nehody prepravoval a patrili jemu. Pokiaľ ide o škody na zdraví, situácia je odlišná. Zdravotné nároky, bolestné a ušlý zisk spolucestujúcich (vrátane manželky, detí či blízkych osôb) sa z PZP vinníka hradia. Jediný, kto nedostane za ujmu na zdraví z PZP ani cent, je samotný vodič, ktorý nehodu zavinil.

Vodič vinníka sa pri zranení musí spoliehať len na svoje úrazové alebo životné poistenie. Preto je dôležité mať komplexné poistenie auta, ktoré kombinuje zákonnú zodpovednosť s vlastnou ochranou. Z pohľadu finančnej istoty sa odporúča porovnanie PZP a kasko, aby ste nezostali po havárii s nepojazdným vrakom a dlhmi.

Prekročenie zákonného limitu poistného plnenia pri hromadných haváriách

Legislatívna úprava (novela zákona o PZP č. 222/2024 Z. z.) stanovuje minimálne limity poistného plnenia. Tieto limity predstavujú hornú hranicu, do ktorej poisťovňa vyplatí škody z jednej poistnej udalosti bez ohľadu na počet poškodených:

6 450 000 eur na škody na zdraví a pri usmrtení.
1 300 000 eur na vecné škody a ušlý zisk.

Pri bežnej zrážke dvoch áut je limit 1,3 milióna eur na vecné škody viac než postačujúci. Problém nastáva, ak nastane reťazová kolízia alebo požiar kamióna v tuneli. Poškodenie elektroinštalácie, ventilácie, asfaltu, zničenie desiatich ďalších luxusných vozidiel a ušlý zisk dopravcov z dôvodu týždňovej uzávery tunela môžu bez problémov presiahnuť sumu 1 300 000 eur. Ak celková škoda limit presiahne, poistné plnenie sa poškodeným kráti pomerne a zvyšok sumy vymáhajú priamo od vinníka nehody. Správne nastavená cena PZP pritom často zahŕňa aj limity navýšené na 5 či 10 miliónov eur, čo poskytuje omnoho väčšiu právnu istotu.

V nasledujúcej tabuľke prinášame porovnanie dvoch základných poistných produktov a ich správania pri havárii v stiesnených úsekoch:

Kritérium poistenia	Výhody riešenia	Nevýhody a riziká
Iba povinné zmluvné poistenie (PZP)	Nízke ročné finančné náklady na poistku. Kryje škody spôsobené tretím stranám a správcovi tunela až do zákonného limitu bez spoluúčasti voči poškodenému.	Nekryje žiadne škody na vlastnom aute vinníka. Nekryje zranenie vinníka. Reálne riziko doplácania škody z vlastného vrecka pri prekročení limitu 1 300 000 eur pri požiari v tuneli.
Kombinácia PZP a havarijného poistenia (Kasko)	Kompletná ochrana vlastného vozidla pri náraze do steny tunela, zvodidiel či pri požiari. Asistenčné služby zabezpečia špecializovaný odťah z diaľnice.	Vyššie vstupné náklady, kde výsledok ovplyvňuje priemerná ročná cena havarijnej poistky. Pri škode sa uplatňuje dohodnutá spoluúčasť klienta.

Regres poisťovne: Kedy zaplatíte následky havárie na moste alebo v tuneli z vlastného vrecka?

Pokiaľ je nehoda v tuneli a na moste zapríčinená nezodpovedným správaním vodiča, poisťovňa síce poškodeným škodu vyplatí, ale následne využije takzvaný regresný nárok. Regres znamená, že poisťovňa si vyplatné plnenie vymáha späť od samotného vinníka nehody – v plnej výške alebo čiastočne (20 %, 50 % či 100 %).

Zákon o PZP presne stanovuje dôvody, kedy k regresu dochádza. V tuneloch a na mostoch sú tieto prípady pod drobnohľadom likvidačných oddelení, pretože ide o rizikové úseky so stálym kamerovým záznamom a jednoznačným dôkazovým materiálom.

Jazda pod vplyvom alkoholu a omamných látok na mostných objektoch

Požitie alkoholu pred jazdou je najčastejším dôvodom stopercentného regresu. Ak vodič pod vplyvom omamných látok spôsobí haváriu na moste, kde zdemoluje mostné zábradlie a poškodí nosnú konštrukciu, poisťovňa vyplatí správcovi komunikácie napríklad 80 000 eur. Následne celú túto čiastku vymáha od opitého šoféra.

Vodič sa ocitá v celoživotnej finančnej pasci. Poisťovne ako napríklad poistenie auta v Generali či iné popredné domáce ústavy uplatňujú regres striktne podľa zákona. Dychová skúška je po nehode v tuneli či na moste absolútnou samozrejmosťou, ktorú polícia vykonáva u všetkých zúčastnených strán bez výnimky.

Útek z miesta nehody a neposkytnutie súčinnosti

Ďalším závažným dôvodom na regres je útek z miesta nehody alebo neohlásenie udalosti polícii pri vzniku materiálnej škody na verejnom majetku. Šoféri sa občas domnievajú, že ak na moste len „šuchli“ zvodidlo a auto je pojazdné, môžu pokojne odísť a nikto na nič nepríde. Mostné úseky na diaľniciach a tunely sú však pod nepretržitým dohľadom kamier s vysokým rozlíšením, ktoré okamžite zaznamenajú evidenčné číslo vozidla.

Ak vodič z miesta odíde bez privolania hliadky, dopúšťa sa porušenia povinností vyplývajúcich zo zákona. Poisťovňa tento krok klasifikuje ako neposkytnutie súčinnosti a znemožnenie zistenia skutočného stavu (napríklad či nebol vodič pod vplyvom alkoholu), čo vedie k uplatneniu sankčného regresu. Podrobnejšie súvislosti o tom, čo všetko kryje zákonná poistka a kedy zostáva škoda na pleciach majiteľa, rozoberá téma PZP a škoda na vlastnom aute.

Nehoda v tuneli a na moste v zahraničí: Zelená karta a časté otázky vodičov

Komplikovanejšia situácia nastáva, keď sa nehoda v tuneli a na moste prihodí mimo územia Slovenskej republiky. Cesty cez rakúske, švajčiarske alebo talianske Alpy vedú cez desiatky kilometrov tunelov a mostov. Sankcie za porušenie bezpečnostných predpisov sú v týchto krajinách enormné a postup pri likvidácii poistnej udalosti sa riadi prísnymi medzinárodnými dohovormi.

Pri ceste do zahraničia je vaším základným identifikačným dokladom medzinárodná automobilová poisťovacia karta – ľudovo zelená karta (hoci dnes už býva vytlačená na bielom papieri). Vždy majte v aute fyzický výtlačok tohto dokladu. Zahraničná polícia pri kolízii v tuneli vyžaduje predloženie zelenej karty na identifikáciu vášho poistiteľa a preverenie platnosti poistenia.

Hlásenie poistnej udalosti v cudzine a 30-dňová lehota

Zákon č. 381/2001 Z. z. rozlišuje lehoty na oznámenie poistnej udalosti podľa toho, kde k nej došlo. Kým pri udalosti na území Slovenskej republiky máte zákonnú povinnosť nahlásiť škodu do 15 dní, v zahraničí sa táto lehota predlžuje na 30 dní odo dňa vzniku škodovej udalosti. Dodržanie tejto lehoty je kritické; jej zmeškanie môže viesť ku kráteniu poistného plnenia alebo sankciám.

Pri nehode v cudzine vždy vyžadujte policajnú správu. Jazyková bariéra môže byť problémom, preto nikdy nepodpisujte dokumenty, ktorým nerozumiete, bez výhrady napísanej v slovenčine. Ako postupovať krok za krokom, podrobne popisuje materiál zelená karta a nehoda v zahraničí. Pri komplexnejších škodách, kde figurujú zahraničné asistenčné služby alebo špecifické produkty ako kombinácia PZP a kaska v Union, je kľúčové bezodkladne kontaktovať asistenčnú linku uvedenú na asistenčnej kartičke.

Na sprehľadnenie zákonných lehôt uvádzame tabuľku termínov, ktoré musíte vy aj poisťovňa dodržať:

Typ úkonu a povinnosť	Zákonná lehota	Právny dôsledok zmeškania lehoty
Nahlásenie poistnej udalosti vinníkom (nehoda na Slovensku)	Do 15 dní od vzniku	Riziko regresného postihu od vlastnej poisťovne za nesplnenie oznamovacej povinnosti.
Nahlásenie poistnej udalosti vinníkom (nehoda v zahraničí)	Do 30 dní od vzniku	Možné krátenie plnenia a regresné vymáhanie nákladov poisťovňou.
Ukončenie prešetrenia udalosti poisťovňou	Do 3 mesiacov od oznámenia poškodeným	Poisťovňa musí poškodenému písomne zdôvodniť prieťahy alebo poskytnúť preddavok na plnenie. Postup upravuje proces Likvidácia škody pri havarijnom poistení a PZP.
Výpoveď poistnej zmluvy PZP po škodovej udalosti	Do 1 mesiaca od oznámenia škody	Uplynutie možnosti zrušiť poistnú zmluvu pred výročným dňom z dôvodu poistnej udalosti. Nastúpiť môže bežná ročná revízia poistných zmlúv.

Najčastejšie otázky vodičov pri nehodách v tuneloch a na mostoch

Prečo je nehoda v tuneli a na moste posudzovaná prísnejšie než bežný ťukanec na parkovisku? Tunelové rúry a mostné telesá sú uzavreté a exponované dopravné priestory, kde akékoľvek zlyhanie ohrozuje desiatky životov naraz. Nižšie nájdete odpovede na najčastejšie otázky z praxe.

Musím volať políciu ku každej kolízii v tuneli, aj keď sa nikto nezranil?

Áno. V tuneli takmer vždy dôjde k zásahu do plynulosti premávky, poškodeniu zvodidiel, obloženia alebo technológie správcu. Podľa § 64 zákona o cestnej premávke ide o poškodenie všeobecne prospešného zariadenia alebo majetku tretej osoby, čo udalosť automaticky definuje ako dopravnú nehodu vyžadujúcu prítomnosť polície.

Prečo je lepšie volať pomoc cez SOS kabínu a nie z mobilu?

SOS kabína je priamo prepojená s operátorom tunela. Hovor okamžite identifikuje staničenie (kilometer a tubus) a operátor vie nasmerovať kamery a spustiť svetelnú signalizáciu. Pri volaní z mobilu na číslo 112 voláte na krajské operačné stredisko, kde musíte zdĺhavo vysvetľovať svoju polohu, čím strácate drahocenné minúty.

Môžem pokračovať v jazde s poškodeným autom a zastaviť až za tunelom?

Ak je vozidlo plne pojazdné, neunikajú z neho prevádzkové kvapaliny a neohrozuje okolie, je bezpečnejšie a žiaduce opustiť tunel a zastaviť na prvom odpočívadle za ním. Vždy však musíte privolať políciu a informovať operátora, inak budete obvinení z úteku z miesta nehody.

Čo robiť, ak v kolóne za nehodou v tuneli začne vznikať dym?

Okamžite vypnite motor, nechajte kľúče v zapaľovaní, nezamykajte auto a bez váhania pešo zamierte k najbližšiemu únikovému východu vyznačenému zelenými svetelnými tabuľami. Nikdy nezostávajte sedieť v aute a nesnažte sa otáčať či cúvať.

Môže iné auto odtiahnuť moje nepojazdné vozidlo z tunela na lane?

Nie. Zákon č. 8/2009 Z. z. v § 34 ods. 5 vlečenie motorových vozidiel v tuneli striktne zakazuje. Odťah realizuje výlučne špecializovaná odťahová služba privolaná dispečingom správcu komunikácie.