Vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku: Registrácia a poistenie firemného auta

Kúpili ste pre svoju firmu servisné vozidlo alebo manažérsky model z Veľkej Británie s predpokladom, že jeho zaradenie do evidencie prebehne ako pri bežnom dovoze. Na okresnom úrade dopravy a v poisťovniach však rýchlo narazíte na špecifické technické a administratívne požiadavky. Ak plánujete prevádzkovať vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku v rámci firemnej flotily, musíte zvládnuť proces jednotlivého schválenia, technických úprav a nastavenia poistného krytia.

Technické požiadavky na vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku

Historicky bolo prihlásenie automobilov s volantom na pravej strane v Slovenskej republike administratívne neprípustné. Zásadný obrat priniesli rozsudky Súdneho dvora Európskej únie v spojených veciach C-639/11 a C-61/12, ktoré zakázali členským štátom podmieňovať registráciu premiestnením riadenia na ľavú stranu. Na základe tejto judikatúry vstúpil do platnosti zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke, ktorý od 20. mája 2018 v ustanovení § 29 umožňuje schváliť jednotlivo dovezené osobné vozidlo s pravostranným riadením. Táto možnosť sa však vzťahuje výhradne na osobný automobil patriaci do kategórie M1, ktorý už bol v minulosti riadne evidovaný v inom štáte. Úžitkové automobily, dodávky kategórie N1 či nákladné vozidlá túto výnimku čerpať nemôžu.

Hoci samotný volant smie zostať na pravej strane, každé jednotlivo prihlásené vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku musí prejsť technickými úpravami, ktoré eliminujú bezpečnostné riziká vyplývajúce z odlišnej konštrukcie. Slovenská legislatíva striktne chráni plynulosť a bezpečnosť premávky na pravej strane vozovky. Prevádzkovateľ preto musí preukázať spôsobilosť predložením protokolu, ktorý vydáva poverená technická služba overovania vozidiel.

Úpravy svetlometov, hmlového svetla a spätných zrkadiel

Prvým technickým zásahom je výmena alebo odborné prestavenie asymetrických stretávacích svetlometov. Vozidlá určené pre ľavostrannú premávku majú svetelný lúč smerovaný vľavo nahor, aby osvetľoval ľavú krajnicu. Na slovenských cestách takto nastavené svetlá priamo oslepujú protiidúcich vodičov a neposkytujú dostatočný prehľad o pravej strane cesty. Nalepenie korekčných fólií, bežné pri krátkodobých turistických cestách, pri trvalom schvaľovaní neobstojí. Vyžadujú sa svetlomety homologované pre pravostrannú premávku alebo svetlomety s prepínateľnou clonou preukázateľne nastavené na režim jazdy vpravo.

Rovnako nekompromisné sú pravidlá pre zadné hmlové svetlo. Ak má automobil iba jedno zadné hmlové svietidlo, musí byť umiestnené v ľavej pozdĺžnej polovici vozidla alebo v jeho stredovej osi. Britské vyhotovenie ho spravidla nesie na pravej strane, čo znamená nutnosť natiahnutia kabeláže a výmeny zadného svetelného modulu. Ďalšou podmienkou sú spätné zrkadlá, ktoré musia spĺňať medzinárodný predpis EHK č. 46 definujúci zariadenia na nepriamy výhľad. Pravé a ľavé vonkajšie spätné zrkadlá majú pri pravostrannom riadení iné uhly zakrivenia optickej plochy, aby vodič sediaci vpravo videl mŕtve uhly zodpovedajúce pravostrannej premávke.

Jednotlivé schválenie, technická kontrola a kontrola originality

Celý administratívny proces prebieha v presne stanovených fázach. Predtým, než vozidlo navštívi okresný úrad, musí úspešne absolvovať odborné preverenie technických komponentov:

• Testovanie v poverenej technickej službe: Skúšobňa overí geometriu svetiel, pole výhľadu spätných zrkadiel, umiestnenie hmlovky a funkčnosť tachometra. Zákon vyžaduje, aby rýchlomer zobrazoval údaj v jednotkách kilometre za hodinu. Ak má vozidlo iba míľovú stupnicu, musíte vymeniť podkladový ciferník alebo zabezpečiť digitálne prepnutie zobrazenia.
• Kontrola originality (KO): Technik preverí neporušenosť identifikátorov vozidla, najmä VIN číslo, zvary, lakovanie a prepojenie na medzinárodné pátracie evidencie odcudzených automobilov.
• Technická kontrola (STK) a emisná kontrola (EK): Vozidlo musí absolvovať pravidelnú kontrolu v rozsahu platnom pre dovoz. Zvláštna pozornosť sa venuje brzdovej sústave, vôľam v riadení a stavu podvozkových skupín.

Na presun medzi jednotlivými stanicami a úradmi nesmie firma používať nepoistené auto. Prevoz sa spravidla realizuje na prevozných evidenčných číslach, ku ktorým sa viaže krátkodobé PZP, prípadne na odťahovej službe. Pokus o jazdu bez platných dokladov a poistenia vystavuje podnikateľa vysokým sankciám.

Porovnanie ponechania vozidla s volantom vpravo a prestavby na ľavostranné riadenie

Podnikateľ, ktorý obstaráva firemnú techniku z Veľkej Británie alebo Írska, často zvažuje, či sa vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku vyplatí kompletne prestavať, alebo je hospodárnejšie ponechať ho v pôvodnej konfigurácii. Obe cesty majú presné prevádzkové aj rozpočtové dopady.

Technická a finančná náročnosť zásahu do konštrukcie

Prestavba vozidla na ľavostranné riadenie predstavuje hlboký mechanický a elektrický zásah. Nejde len o výmenu palubnej dosky a premiestnenie pedálov. Úprava si vyžaduje novú prevodovku riadenia, modifikáciu brzdových a spojkových vedení, výmenu hlavného brzdového valca, presunutie kabelážových zväzkov, inštaláciu iného mechanizmu stieračov a úpravu kúrenia či klimatizácie. Zásah často zasahuje do deliacej motorovej steny, ktorá býva asymetricky prelisovaná.

Náklady na takúto prerábku sa pri bežných vozidlách pohybujú v tisícoch eur, pričom pri moderných vozidlách plných senzorov a asistenčných systémov prudko rastú. Navyše, neodborne vykonaná prestavba prináša fatálne riziká zlyhania riadenia alebo elektroinštalácie. Z pohľadu slovenskej legislatívy je takáto úprava prestavbou jednotlivého vozidla, ktorá podlieha náročnému schvaľovaciemu konaniu, pokiaľ neboli použité výhradne originálne typovo schválené komponenty pre daný model.

Porovnanie prevádzkových možností pre firemné účely

Nasledujúca tabuľka porovnáva rozhodovacie situácie vo firemnej praxi, ich legislatívne limity a praktické odporúčania:

Modelová situácia vo firme	Technický a legislatívny stav	Odporúčaný postup pre firmu
Bežné fleetové auto (kategória M1) na každodenné pracovné cesty zamestnancov	Legislatívne schváliteľné bez nutnosti prestavby volantu, vyžadujú sa úpravy svetiel a zrkadiel.	Prestavba na ľavú stranu sa ekonomicky neoplatí. Lepšie je investovať do bezpečnosti (napr. kamerový systém na sledovanie protismeru) alebo kúpiť vozidlo s volantom vľavo.
Dovoz úžitkovej dodávky (kategória N1) pre montážnu čatu	Zákon č. 106/2018 Z. z. neumožňuje jednotlivé schválenie pravostranného vozidla inej kategórie ako M1.	Vozidlo nie je možné na Slovensku prihlásiť bez oficiálnej a schválenej prestavby riadenia. Nákup v stave s volantom vpravo je pre firmu nepoužiteľný.
Špeciálne servisné alebo technologické vozidlo (zametač, výšková plošina M1)	Pravostranné riadenie poskytuje vodičovi priamy výhľad na obrubník či pracovný priestor pri krajnici.	Jednoznačne ponechať volant na pravej strane. Splniť nároky technickej služby a využívať ergonomickú výhodu pri špecifickom výkone práce.
Reprezentatívny youngtimer alebo prémiové manažérske vozidlo	Pôvodný stav má vyššiu zberateľskú hodnotu, zásah do konštrukcie vozidlo znehodnocuje.	Ponechať pôvodné riadenie, prispôsobiť len svetlá a zrkadlá. Zvoliť skúseného vodiča pre elimináciu rizík pri predbiehaní.

Špecifiká dovozu pravostranných vozidiel z Japonska a krajín mimo EÚ

Japonský trh s ojazdenými vozidlami predstavuje pre mnohé spoločnosti lákavý zdroj zachovalých automobilov s nízkym nájazdom kilometrov. Ak má byť vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku dovezené z ázijských trhov alebo iných tretích krajín, firma musí čeliť zásadne prísnejšiemu režimu než pri dovoze z Veľkej Británie pred brexitom.

Podmienka predchádzajúcej evidencie v zahraničí a kategória vozidla

Kľúčovou zákonnou podmienkou podľa § 29 zákona č. 106/2018 Z. z. je skutočnosť, že automobil musel byť pred dovozom už predtým evidovaný v inom štáte. Nové, nikdy neregistrované pravostranné vozidlo nie je možné na Slovensku jednotlivo schváliť. Pri dovoze z Japonska, Austrálie či iných krajín musíte preukázať túto skutočnosť originálnym registračným dokladom (napríklad japonským exportným certifikátom potvrdzujúcim predchádzajúcu registráciu a odhlásenie).

Druhým limitom je absencia európskeho typového schválenia (tzv. globálna homologizácia, označovaná na štítku písmenom „e“). Vozidlá vyrobené výhradne pre japonský domáci trh (JDM) nespĺňajú európske smernice v oblasti elektromagnetickej kompatibility, emisií, pasívnej bezpečnosti či ochrany chodcov. Poverená technická služba overovania musí vykonať náročné porovnávacie testy alebo vystaviť protokol o výnimkách, ktorý následne schvaľuje Ministerstvo dopravy SR. Tento proces predlžuje schvaľovanie o niekoľko týždňov a vyžaduje dodatočné finančné prostriedky.

Colné konanie, dovozné poplatky a jednotky tachometra

Dovoz z krajín mimo colnej únie EÚ – vrátane Spojeného kráľovstva po vystúpení z EÚ – so sebou nesie colné formality. Vozidlo musí pri vstupe do colného priestoru prejsť konaním, kde sa vyrubuje colný dlh:

• Clo na osobné automobily: Štandardná sadzba pre dovoz osobných áut z tretích krajín dosahuje 10 % z colnej hodnoty (kúpna cena vozidla navýšená o náklady na prepravu a poistenie zásielky do prístavu EÚ).
• Daň z pridanej hodnoty (DPH): Slovenská sadzba DPH vo výške 20 % sa počíta z celkovej colnej hodnoty navýšenej o vymerané clo.
• Colná zábezpeka a tranzit: Pri prevoze z prístavu (napr. Hamburg, Rotterdam) na Slovensko sa vystavuje tranzitný colný doklad T1, ktorý vyžaduje zloženie záruky na colný dlh.

Pri technickej príprave japonských vozidiel musíte venovať pozornosť tachometru. Japonské normy nariaďujú obmedzovač rýchlosti na 180 km/h a rýchlomery často nemajú európsku certifikáciu. Pred schválením je nevyhnutné garantovať presnosť merania podľa predpisov EHK, inak kontrolóri vozidlo neschvália. Kým prebieha colné konanie a jednotlivé schvaľovanie, rieši prevádzkovateľ auto na zahraničných značkách a povinné poistenie, aby sa predišlo prevádzkovaniu nepoisteného vozidla na verejných komunikáciách.

Sadzby PZP a riziková prirážka pre auto s volantom na pravej strane

Po úspešnom schválení vozidla a vydaní osvedčenia o evidencii časť II prichádza na rad poistné krytie. Pri dojednávaní zákonnej poistky pre vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku sa konatelia firiem stretávajú s odlišným prístupom poistného trhu v porovnaní s bežnou flotilou.

Kontraktačná povinnosť poisťovateľa a limity online systémov

Základným pilierom je povinné zmluvné poistenie vozidla upravené zákonom č. 381/2001 Z. z. v znení novely č. 214/2024 Z. z. Tento zákon chráni majiteľa vozidla inštitútom kontraktačnej povinnosti. Podľa § 5 ods. 2 zákona platí, že poisťovateľ nemôže odmietnuť uzavretie poistnej zmluvy, ak návrh na jej uzavretie neodporuje zákonu. Žiadna poisťovňa pôsobiaca na slovenskom trhu vám teda nesmie odmietnuť vydať PZP len z dôvodu, že volant vozidla je umiestnený na pravej strane.

V praxi však narazíte na bariéru v IT systémoch. Väčšina online kalkulačiek a porovnávačov po zadaní VIN čísla alebo technických parametrov identifikuje pravostranné riadenie ako neštandardný parameter a výpočet zablokuje. Dôvodom je aktuársky model – poisťovne vyhodnocujú pravostranné vozidlá ako štatisticky rizikovejšie kvôli horšiemu výhľadu vodiča pri predbiehaní a odbočovaní vľavo. Zmluvu preto často nemožno uzavrieť automatizovane cez internet, ale vyžaduje sa manuálne spracovanie na pobočke alebo cez poistného sprostredkovateľa. Poistné zmluvy pred pridelením slovenských evidenčných čísiel sa riadia rovnakým princípom ako štandardné poistenie vozidla na VIN číslo, pričom po vydaní tabuliek s EČV má firma povinnosť nahlásiť tieto údaje poisťovni.

Sadzby zákonného poistenia pri pravostrannom riadení bývajú zaťažené rizikovou prirážkou, ktorá môže základné poistné navýšiť o 20 % až 100 % v závislosti od segmentácie poisťovne. Zákonom stanovené minimálne limity poistného plnenia však zostávajú bez ohľadu na konštrukciu vozidla identické: 6 450 000 EUR pre škody na zdraví a usmrtení na jednu škodovú udalosť a 1 300 000 EUR pre vecné škody a ušlý zisk.

Spôsoby optimalizácie poistného pri firemných vozových parkoch

Firma vlastniaca viacero vozidiel má lepšiu vyjednávaciu pozíciu než individuálny majiteľ. Rizikovú prirážku za volant na pravej strane možno tlmiť viacerými krokmi:

• Zaradenie do rámcovej flotilovej zmluvy: Poisťovne posudzujú celkový škodový priebeh firemného kmeňa. Jedno pravostranné servisné vozidlo v balíku desiatich štandardných áut nespôsobí zásadný nárast celkového fleetového koeficientu.
• Uplatnenie histórie bezškodového priebehu: Firemný systém bonus a malus dokáže znížiť poistné až na polovicu, ak spoločnosť preukáže bezškodovosť za predchádzajúce roky.
• Využitie špecializovaných produktov: Správne poistenie vozidla používaného na podnikanie dokáže zohľadniť, či automobil jazdí iba v lokálnom regióne, alebo je určený na medzinárodné trasy. Spoločnosti ako poisťovňa Generali ponúkajú podnikateľom individuálne posúdenie rizikových skupín na základe ročného nájazdu.

Spoluúčasť a limity havarijného poistenia pri vozidlách z Veľkej Británie

Kým zákonné poistenie kryje škody spôsobené iným subjektom, škody na vlastnom firemnom majetku chráni poistenie vlastného vozidla. Pri automobiloch s volantom na pravej strane je vyjednanie kasko poistenia náročnejšie než pri bežnej produkcii.

Dostupnosť náhradných dielov a riziko ekonomickej totálnej škody

Poisťovne pri vstupe do havarijného poistenia podrobne skúmajú, ako sa počíta havarijné poistné s ohľadom na nákladovosť opráv. Vozidlá dovezené z Veľkej Británie majú odlišné konštrukčné prvky, ktoré na slovenskom trhu nie sú bežne skladom. Ide najmä o moduly riadenia, palubné dosky, káblové zväzky, mechanizmy stieračov a niektoré špecifické diely karosérie. Ak vznikne poistná udalosť, autorizovaný servis musí tieto diely objednávať zo zahraničia, čo predlžuje dobu opravy, zvyšuje náklady na náhradné vozidlo a predražuje samotnú logistiku.

Druhým závažným faktorom je trhová hodnota. Automobil s pravostranným riadením má na slovenskom sekundárnom trhu o 30 % až 50 % nižšiu hodnotu než zhodný model s ľavostranným riadením. Poistná suma stanovená pri podpise zmluvy musí zodpovedať reálnej časovej hodnote. V dôsledku toho dochádza pri poškodení oveľa rýchlejšie k situácii, kedy náklady na opravu presiahnu hodnotu zvyškov vozidla. Hrozí tak technická a ekonomická totálna škoda, pri ktorej poisťovňa vyplatí len rozdiel medzi všeobecnou hodnotou a hodnotou vraku. Ak podnikateľ potrebuje stlačiť prevádzkové náklady, riešením môžu byť praktické rady na lacnejšie kasko alebo zváženie mini havarijného poistenia, ktoré kryje len vybrané riziká ako živel či stret so zverou.

Pri dojednávaní zmluvy poisťovateľ často požaduje vyššiu spoluúčasť – namiesto štandardných 5 % (min. 150 EUR) nastaví podmienku 10 % až 15 % (min. 300 až 500 EUR). Bez predchádzajúcej fyzickej obhliadky technikom poisťovne dnes žiadny ústav kasko na pravostranné auto neuzavrie, pretože preveruje stav karosérie po predchádzajúcich zahraničných opravách.

Postup a lehoty pri vzniku škodovej udalosti

Každý vodič, ktorý vedie firemné vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku, sa môže dostať do kolízie. V takom prípade rozhoduje dodržanie prísnych zákonných pravidiel, aby poisťovňa nezamietla plnenie alebo neuplatnila finančný postih.

Zákonné lehoty hlásenia a riziko poistného regresu

Zákon č. 381/2001 Z. z. stanovuje v § 10 ods. 1 presné lehoty na oznámenie škodovej udalosti:

• Škodová udalosť na území Slovenskej republiky: Poistený je povinný písomne alebo elektronicky oznámiť škodu poisťovateľovi do 15 dní od jej vzniku.
• Škodová udalosť v zahraničí: Ak k nehode došlo mimo územia SR, lehota na oznámenie je do 30 dní od jej vzniku.

Zmeškanie týchto lehôt môže viesť k tomu, že poisťovňa bude od prevádzkovateľa vozidla vymáhať časť vyplateného plnenia. Ešte väčšie riziko predstavuje regres poisťovne podľa § 12 ods. 1 písm. d) zákona o PZP. Podľa tohto ustanovenia má poisťovateľ právo požadovať od poisteného náhradu vyplatenej sumy – a to až do výšky 100 % plnenia – ak poistený viedol vozidlo, o ktorom vedel, že nespĺňa technické podmienky prevádzky na pozemných komunikáciách, a tento technický stav bol v priamej príčinnej súvislosti so spôsobenou škodou.

Ak by firma schválila vozidlo s upravenými svetlami, no vodič by do nich dodatočne namontoval pôvodné britské svetlomety alebo nehomologované LED výbojky, ktoré v noci oslepili protiidúceho vodiča a spôsobili zrážku, poisťovňa škodu poškodenému uhradí, no následne bude celú sumu (často státisíce eur pri škodách na zdraví) vymáhať od firmy späť.

Špecifiká vyšetrovania nehôd pri zhoršenom výhľade

Častým mýtom je tvrdenie, že vodič pravostranného auta je pri zrážke pri predbiehaní automaticky vinníkom. Zavinenie dopravnej nehody sa vždy posudzuje podľa individuálnych okolností, zákonných pravidiel cestnej premávky a záverov policajného vyšetrovania či znaleckého posudku z odboru dopravy. Umiestnenie volantu samo osebe nezakladá právnu vinu.

Napriek tomu zhoršený výhľad pri predbiehaní kolóny nákladných áut zvyšuje riziko chybného odhadu situácie. Vodič sediaci vpravo musí s vozidlom vysunúť podstatnú časť karosérie do protismeru, aby skontroloval situáciu. Pokiaľ dôjde k čelnému alebo bočnému stretu, likvidátor poistnej udalosti bude detailne skúmať trajektóriu vozidla, brzdnú dráhu a reakčný čas. Odporúča sa vybaviť takéto firemné vozidlá prednou palubnou kamerou (umiestnenou v ľavej hornej časti čelného skla), ktorej záznam slúži ako nespochybniteľný dôkazový materiál pri likvidácii poistnej udalosti.

Výpoveď zákonného poistenia, zmena poistiteľa a praktické otázky

Efektívne spravovať firemné zmluvy pre vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku vyžaduje pravidelnú kontrolu poistných podmienok. Poisťovne priebežne menia rizikové koeficienty a cena, ktorá bola výhodná pri prvotnom schválení, môže byť po rokoch neprimerane vysoká.

Formálne náležitosti výpovede zmluvy pred výročným dňom

Zákonné poistenie sa uzatvára na dobu neurčitú s poistným obdobím v trvaní jedného technického alebo kalendárneho roka. Zmena poisťovateľa sa riadi ustanovením § 9 ods. 1 zákona č. 381/2001 Z. z. v spojení s § 800 Občianskeho zákonníka. Poistník môže zmluvu vypovedať ku koncu poistného obdobia, pričom písomná výpoveď musí byť poistiteľovi doručená najmenej 6 týždňov pred uplynutím tohto poistného obdobia.

Ak tento termín zmeškáte čo i len o jeden deň, poistná zmluva sa automaticky predlžuje na ďalší rok a pôvodná poisťovňa má nárok na poistné. Odchod ku konkurencii, napríklad pri prechode na kombináciu PZP a kaska v Union alebo prehodnotení krytia, kde platia špecifické limity a výluky PZP ČSOB, si preto vyžaduje presné sledovanie kalendára.

Prehľad všetkých kľúčových termínov a následkov ich nedodržania sumarizuje nasledujúca tabuľka:

Úkon alebo právna udalosť	Zákonná či zmluvná lehota	Právny následok zmeškania lehoty
Oznámenie poistnej udalosti v SR poisťovateľovi	Do 15 dní od vzniku udalosti	Riziko regresného nároku a krátenia poistného plnenia poisťovňou.
Oznámenie poistnej udalosti v zahraničí poisťovateľovi	Do 30 dní od vzniku udalosti	Právo poisťovne uplatniť finančný postih za oneskorenú likvidáciu.
Podanie výpovede PZP ku koncu poistného obdobia	Najmenej 6 týždňov pred výročným dňom	Automatické predĺženie zmluvy o ďalší rok u existujúcej poisťovne.
Lehota poisťovne na ukončenie šetrenia škody	Do 3 mesiacov od oznámenia poškodeným	Povinnosť poskytnúť poškodenému písomné vysvetlenie alebo preddavok.
Zánik poistenia pri nezaplatení poistného	Uplynutím 1 mesiaca od doručenia výzvy	Zánik zmluvy, vozidlo sa stáva nepoisteným, hrozí pokuta od okresného úradu.

Zhrnutie pravidiel prevádzky a časté otázky z praxe

Zhrnutie kľúčových faktov pre bezproblémovú firemnú prevádzku:

• Prihlásiť možno výhradne vozidlá kategórie M1, ktoré už boli evidované v inom štáte.
• Riadenie nie je nutné premiestňovať, úpravám však podliehajú svetlá, zrkadlá a hmlovka.
• Zákon garantuje kontraktačnú povinnosť – poisťovňa vám PZP nesmie odmietnuť, rátajte však s manuálnym dojednaním a rizikovou prirážkou.
• Dodržiavajte lehoty hlásenia škôd (15 dní SR / 30 dní zahraničie), aby ste predišli regresu.

Na záver prinášame odpovede na špecifické otázky, s ktorými sa firmy pri správe týchto vozidiel stretávajú v praxi:

Môže poisťovňa odmietnuť uzavrieť PZP na pravostranné auto?
Nie, nemôže. Zákon č. 381/2001 Z. z. ukladá poisťovniam licencovaným na predaj PZP kontraktačnú povinnosť. Ak vozidlo spĺňa technické podmienky na prevádzku a návrh neodporuje zákonu, poisťovňa je povinná zmluvu uzavrieť. Môže však uplatniť vyššiu rizikovú sadzbu.

Je možné prihlásiť na slovenské značky dodávku s volantom vpravo?
Nie. Výnimka zavedená novelou zákona o prevádzke vozidiel na základe rozhodnutí Súdneho dvora EÚ sa vzťahuje striktne na osobné motorové vozidlá kategórie M1. Úžitkové vozidlá kategórie N1 (dodávky, pick-upy) jednotlivým schvaľovacím konaním s volantom vpravo neprejdú.

Ako dlho môže firma jazdiť po Slovensku na britských značkách?
Ak má firma sídlo v SR alebo tu vozidlo trvalo prevádzkuje, vzniká povinnosť prihlásiť ho do slovenskej evidencie bezodkladne po jeho dovoze a preclení. Dlhodobá prevádzka vozidla so zahraničnými značkami rezidentom SR je v rozpore so zákonom o cestnej premávke a vystavuje prevádzkovateľa postihom zo strany polície a daňových orgánov.

Platí slovenské PZP na pravostranné auto aj pri cestách do zahraničia?
Áno, platí bez obmedzení na celom území štátov tvoriacich systém zelenej karty. Na vozidlo sa vzťahuje rovnaký rozsah medzinárodného krytia ako na bežné slovenské vozidlá, a to vrátane štátov s ľavostrannou premávkou, ako sú Veľká Británia, Írsko, Cyprus či Malta.